“我們走訪的華滋能源和潤邦海洋很有代表性，華滋是擁有細(xì)分領(lǐng)域護(hù)城河的民營企業(yè)，潤邦則十分有傳奇色彩，它經(jīng)歷了行業(yè)震蕩期完成了重要轉(zhuǎn)型的同時(shí)，從上市民營企業(yè)變成了國有企業(yè)。”在啟東海工船舶工業(yè)園，建行啟東支行副行長包國龍給我們講述起了新金融為兩家船舶龍頭產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航的故事。

　　以“金融無定式”首創(chuàng)80多億銀團(tuán)境外保函合作

　　2023年3月，隨著為日本客戶建造的首批海上風(fēng)電單樁及附屬構(gòu)件的順利發(fā)運(yùn)，南通潤邦海洋工程裝備有限公司（下稱：潤邦海洋）的海上風(fēng)電裝備業(yè)務(wù)出海計(jì)劃正式邁出重要一步。

　　圖/南通潤邦海洋工程裝備有限公司外景

　　潤邦海洋的母公司江蘇潤邦重工股份有限公司有著強(qiáng)烈的保函需求，建行南通分行國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理黃向榮介紹：“盡管潤邦重機(jī)阿布扎比項(xiàng)目出口金額高、時(shí)間緊，但此前我們南通分行對海工船舶行業(yè)做了一次扎實(shí)的調(diào)研報(bào)告，涵蓋南通大部分海工船舶企業(yè)，為我們海工船舶業(yè)務(wù)的開展起到了很好的指導(dǎo)作用。基于此次調(diào)研，建行與潤邦高達(dá)80多億的銀團(tuán)境外保函合作才能順利落地，這是國內(nèi)國有銀行的首創(chuàng)。”

　　對于這次創(chuàng)新的金融合作，作為參與者的黃向榮印象非常深刻：“80億的銀團(tuán)境外保函總共分了兩筆，都是由建行牽頭，由于金額比較大，一家銀行做不了，必須依靠其他銀行一起來合作，非常復(fù)雜，而且此前境外保函用銀行模式在全國范圍內(nèi)都是沒有的，我們前后花了很多精力、做了很多調(diào)研分析、請了很多專家、境外的律師，解決了很多參貸銀行的困惑，最終我們成功牽組5家銀行共組銀團(tuán)把這件事情做成了，解決了客戶的痛點(diǎn)。”

　　對于這次具有里程碑意義的境外保函合作，建行南通分行行長張晶在參加南通金融賦能海工裝備和高技術(shù)船舶集群發(fā)展的官方活動時(shí)表示：“面對海工船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的新需求，我行加快轉(zhuǎn)型創(chuàng)新探索，始終堅(jiān)持‘金融無定式’，根據(jù)客戶需求‘一企一策’進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新······業(yè)務(wù)的創(chuàng)新不僅解決企業(yè)的燃眉之急，更在業(yè)務(wù)流程、銀團(tuán)組建、法律文本、境外銀行溝通協(xié)調(diào)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。”

　　這筆總額80多億的銀團(tuán)境外保函合作，成為了建行與潤邦合作不斷走向深入的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“在此之前，潤邦和建行是幾乎沒有合作的，通過這次銀團(tuán)境外保函的模式探索后，建行成為了潤邦的首選銀行，銀企之間的配合度也更高了，如今潤邦海洋與啟東支行建立了合作，服務(wù)內(nèi)容主要是貸款和銀票。”黃向榮表示，得益于行業(yè)上行和金融助力，潤邦海洋成為了近幾年其整個(gè)集團(tuán)的重要利潤增長點(diǎn)。

　　據(jù)潤邦海洋常務(wù)副總經(jīng)理方如意介紹，潤邦海洋目前共有五條海工裝備產(chǎn)品線，涉及風(fēng)電高端裝備、風(fēng)電配套裝備、石油化工裝備、重型鋼結(jié)構(gòu)和新能源裝備，其中，海上風(fēng)電裝備研發(fā)建造是潤邦海洋的主營業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)占比達(dá)到50%以上：“海上風(fēng)電不占地，風(fēng)速更穩(wěn)定，發(fā)電效率遠(yuǎn)高于陸上風(fēng)電。以我國目前最大的海上風(fēng)電機(jī)組為例，機(jī)組的葉輪每旋轉(zhuǎn)一圈，就可以發(fā)出34.2度的電能，足夠一家三口用上一星期。”

　　潤邦海洋專注的“小海工”領(lǐng)域，對產(chǎn)品質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，需要企業(yè)擁有精湛的制作技藝。船舶、海洋工程裝備必須要適應(yīng)惡劣的海洋環(huán)境，耐海水腐蝕，材料要求非常高。“在首個(gè)國外海上風(fēng)電項(xiàng)目訂單中，潤邦海洋重點(diǎn)解決的就是鋁合金、不銹鋼等材料的焊接難題。憑借成熟的技術(shù)和完善的質(zhì)量管理體系，該項(xiàng)目在2023年2月份順利通過了客戶的現(xiàn)場驗(yàn)收。”方如意表示。

　　華滋能源全球化戰(zhàn)略將添新金融“燃料”

　　中國山水畫一代宗師黃公望在的傳世名作《富春山居圖》中，繪就出一幅“山川渾厚，草木華滋”的江山勝境，引發(fā)后人無限神往。

　　如今，一家名為“華滋”的能源和海洋工程特種設(shè)備企業(yè)正矗立在長江入海口，恰似一幅生機(jī)繁榮的船舶工業(yè)圖景，江海遼闊，巨輪出征。

圖/華滋能源啟東基地

　　現(xiàn)年36歲的王利江，是江蘇華滋能源工程有限公司（下稱：華滋能源）的掌門人，2014年，不到30歲的他加入上海華滋奔騰控股集團(tuán)，接手母公司在海工船舶產(chǎn)業(yè)子公司的轉(zhuǎn)型升級工作，并于2020年正式出任江蘇華滋能源董事長。

　　2014年3月，適逢海工船舶產(chǎn)業(yè)的低迷期，從英國深造歸來的王利江來到了啟東，加入上海華滋奔騰控股集團(tuán)后，和公司的前輩專家們一起尋找新的出路，并錨定了新的目標(biāo)：造船業(yè)皇冠上的明珠——LNG船，即液化天然氣運(yùn)輸船，這是集高技術(shù)、高難度、高附加值為一身的“三高產(chǎn)品”。

　　與此同時(shí)，南通華滋奔騰船業(yè)也正式更名為江蘇華滋海洋工程有限公司（2019年更名為江蘇華滋能源工程有限公司），經(jīng)營范圍新增了船用液罐及液化系統(tǒng)相關(guān)制造，開始探索轉(zhuǎn)型之路。王利江清醒地觀察到，國內(nèi)LNG船配套產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善，造價(jià)明顯高于LNG船制造的重要基地日本和韓國，中國在這類市場上的話語權(quán)還很低，國內(nèi)油氣公司也傾向于在日韓采購運(yùn)輸船只。

　　實(shí)踐證明，華滋能源最終走出了成功轉(zhuǎn)型的道路，憑借多項(xiàng)自主研發(fā)的前沿科研技術(shù)和豐富的國際項(xiàng)目參與經(jīng)驗(yàn)，不到10年的時(shí)間，華滋能源在低溫壓力儲罐技術(shù)等多方面取得突破，已然成為船舶環(huán)保裝備制造領(lǐng)域的一匹黑馬。

　　“近年來我們每年的銷售額均保持在10億左右，2023年有望突破13億。我們的客戶基本都是國外的船廠，而國際規(guī)則往往需要保函擔(dān)保，因此當(dāng)訂單上來之后，我們最大的需求就是希望有一家大型銀行來提供保函服務(wù)，在我們找到建行的同時(shí)，建行也很認(rèn)可我們企業(yè)的發(fā)展前景，很愿意提供支持。此后，跟我們合作的銀行越來越多，但從我接觸下來，建行的服務(wù)意識和專業(yè)能力要更強(qiáng)。”王利江表示。“我們致力于成為全球領(lǐng)先的能源和海洋工程特種設(shè)備供應(yīng)標(biāo)桿公司。”

　　對于邁向這條全球領(lǐng)先之路的華滋路徑，王利江也曾做出過理性分析：“作為民營企業(yè)，在國內(nèi)市場中，華滋能源難以與大型國企競爭，把現(xiàn)有資源用在最合適的地方，是華滋能源進(jìn)行公司決策的原則，自主研發(fā)與全球化戰(zhàn)略，是華滋能源最終落實(shí)的方法論。”

　　專注產(chǎn)品和技術(shù)的自主研發(fā)能力，正是華滋能源最終成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型突圍的關(guān)鍵所在。

　　“華滋能源的液化氣儲藏罐團(tuán)隊(duì)，是中國做最早一批做液化氣儲藏罐的核心骨干，目前液貨艙的國家標(biāo)準(zhǔn)就是我們團(tuán)隊(duì)起草的，華茲每年要交付的船接近20條船的配套罐，交付的時(shí)間已經(jīng)排到2025年了，像國內(nèi)最大的造船廠，每年的產(chǎn)量就是20條船，液化二氧化碳方面，目前我們是世界上承接項(xiàng)目最多、最前沿的企業(yè)。”王利江自信地表示。

　　談及與華滋能源的未來合作規(guī)劃，建行啟東支行副行長包國龍充滿期待：“現(xiàn)在華滋能源的主打產(chǎn)品是LNG燃料罐，他們最新研發(fā)了二氧化碳罐，目前全球很少有企業(yè)在做，韓國的三星、大宇、現(xiàn)代也和華滋能源都有合作意向，如果談下來合作量也是比較大的。華滋能源是我們新介入合作的客戶，目前還是以正常結(jié)算業(yè)務(wù)合作為主，但華滋能源很看重建行在海工船舶領(lǐng)域的行業(yè)研究和成功案例，希望未來的大訂單由建行牽頭來做。”

　　本輪海工船舶行情中的三大融資痛點(diǎn)

　　“綜合考慮全球貿(mào)易增長、船隊(duì)老齡替換需求、IMO船舶碳減排需求疊加，全球海工船舶市場迎來新一輪超級復(fù)蘇周期，本輪海工船舶行情從2021年開始將持續(xù)8年時(shí)間。”

　　自2021年8月起，建行南通分行協(xié)同南通理工學(xué)院團(tuán)隊(duì)對南通區(qū)域海工船舶企業(yè)進(jìn)行全方位摸排調(diào)研，全面梳理南通海工船舶產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、特色，挖掘金融業(yè)務(wù)機(jī)會，聯(lián)動啟東等多地支行，實(shí)地走訪包括華滋能源等在內(nèi)多家頭部企業(yè)進(jìn)行交叉驗(yàn)證，再引用吸收克拉克森、彭博能源財(cái)經(jīng)和國家能源局相關(guān)專家報(bào)告的觀點(diǎn)，最終形成了上述對于海工船舶行情的主要判斷。

　　也正是通過此次全方位的摸排調(diào)研，尤其在與二十多家重點(diǎn)海工船舶企業(yè)進(jìn)行走訪對接后，建行南通分行最終總結(jié)這些企業(yè)在金融需求上面臨三大痛點(diǎn)：一是缺本地銀行授信支持。銀行服務(wù)對象集中在少數(shù)央企和行業(yè)龍頭企業(yè)，民營企業(yè)和大部分海工企業(yè)受限于近幾年不理想的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)而難獲授信，只能選擇母公司或外地代理公司辦理業(yè)務(wù)，致使外貿(mào)數(shù)據(jù)流失。二是缺全面金融服務(wù)方案。金融產(chǎn)品支持仍以傳統(tǒng)的信貸和保函為主，針對海外業(yè)主的出口買方信貸、科技研發(fā)貸款、企業(yè)債務(wù)融資工具等金融產(chǎn)品沒有開展起來。三是缺風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避手段。人民幣匯率短期雙向波動、彈性增強(qiáng)已逐漸成為“主旋律”。企業(yè)收匯資金面臨巨大匯兌波動風(fēng)險(xiǎn)，如何規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，成為影響企業(yè)盈利能力的重要方面。對于這些融資痛點(diǎn)的深入梳理，也成為了后續(xù)建行推出契合海工船舶企業(yè)需求的針對性服務(wù)的關(guān)鍵。

　　與此同時(shí)，政策面上也在推動企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的務(wù)實(shí)合作，積極攻堅(jiān)海工船舶的融資堵點(diǎn)，以優(yōu)質(zhì)金融服務(wù)海工船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2023年5月，建行南通分行被作為典型案例，在由人民銀行南通市中心支行等多家主管部門聯(lián)合舉辦的“金融賦能海工裝備和高技術(shù)船舶集群發(fā)展”——政銀企對接活動中進(jìn)行重點(diǎn)分享。

　　未來“融資+融智”綜合服務(wù)的三大轉(zhuǎn)變

　　“我們南通分行曾經(jīng)數(shù)次到省行匯報(bào)調(diào)研成果，并獲得了省行的肯定，目前在省行層面已經(jīng)正式成立全省海工船舶調(diào)研推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，并由省分行副行長擔(dān)任組長，明確將海工船舶行業(yè)調(diào)整為全省建行的重點(diǎn)拓展行業(yè)領(lǐng)域。”

　　建行南通分行行長張晶介紹表示，面對海工船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的新需求，南通分行正在加快轉(zhuǎn)型創(chuàng)新探索，堅(jiān)持由傳統(tǒng)“融資”服務(wù)向“融資+融智”服務(wù)相結(jié)合轉(zhuǎn)變，僅2022年以來，南通分行對轄內(nèi)21戶頭部船舶海工企業(yè)營銷取得良好效果，已有7家授信落地，6家業(yè)務(wù)落地，累計(jì)為船舶海工企業(yè)辦理信貸業(yè)務(wù)23.05億元，余額19.19億元，實(shí)現(xiàn)國際保函收入1189萬元。

　　隨著船舶行業(yè)的不斷發(fā)展，金融產(chǎn)品和服務(wù)也在不斷創(chuàng)新和升級，建行作為一家有著良好聲譽(yù)的金融機(jī)構(gòu)，必將以支持地方建設(shè)為己任，在服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、助力民生領(lǐng)域發(fā)展、破解社會難點(diǎn)痛點(diǎn)上主動作為，對構(gòu)建和諧金融生態(tài)環(huán)境自覺踐行社會責(zé)任。